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輪胎知識(shí)：尼龍?zhí)ァ摻z胎、真空胎的區(qū)別
導(dǎo)讀：輪胎知識(shí)：尼龍?zhí)ァ摻z胎、真空胎的區(qū)別我們平時(shí)總是會(huì)聽(tīng)到說(shuō)尼龍?zhí)ァ摻z胎、斜交胎、子午胎、真空胎。那么這些輪胎該怎么區(qū)分，又有什么優(yōu)、缺點(diǎn)呢？簡(jiǎn)單的說(shuō)…
輪胎知識(shí)：尼龍?zhí)?/span>、鋼絲胎、真空胎的區(qū)別 我們平時(shí)總是會(huì)聽(tīng)到說(shuō)尼龍?zhí)ァ摻z胎、斜交胎、子午胎、真空胎。那么這些輪胎該怎么區(qū)分，又有什么優(yōu)、缺點(diǎn)呢？ 簡(jiǎn)單的說(shuō)斜交胎就是尼龍?zhí)ィ蛔游缇�輪胎就是鋼絲胎；真空胎就是沒(méi)有內(nèi)胎， 斜交胎和子午線輪胎都有真空胎和非真空胎。 斜交輪胎又稱普通結(jié)構(gòu)輪胎，是一種老式結(jié)構(gòu)的輪胎。外胎是由胎面、簾布層(胎體)、緩沖層及胎圈組成，簾布層是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸，通常由成雙數(shù)的多層掛膠布(簾布)用橡膠貼合而成，簾布的簾線與胎面中心線約呈35度角，從一側(cè)胎邊穿過(guò)胎面到另一側(cè)胎邊。胎體簾布層和緩沖層相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90℃角排列的充氣輪胎。斜交胎的主要受力部件不在緩沖層上，其80%到90%的內(nèi)應(yīng)力均由胎體的簾布層承擔(dān)。在選用尼龍、聚脂纖維或綱絲等高強(qiáng)度簾線材料時(shí)，可大大提高輪胎的負(fù)荷承載能力，改善輪胎使用性能，是現(xiàn)代汽車常用的一種輪胎。這種輪胎縱向剛性好，適于在普通路面中速行駛。 子午線輪胎胎體的簾線排列不同于斜交胎，子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0°，胎體簾線之間沒(méi)有維系交點(diǎn)，當(dāng)輪胎在行駛過(guò)程中，冠部周圍應(yīng)力增大，會(huì)造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。因此子午線輪胎的緩沖層采用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，一般為70°到78°，形成一條幾乎不能伸張的剛性環(huán)形帶，把整個(gè)輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個(gè)緩沖層承受整個(gè)輪胎60%到70%的內(nèi)應(yīng)力，成為子午線輪胎的主要受力部件，故稱之為子午線輪胎的帶束層。子午線輪胎帶束層設(shè)計(jì)很重要，必須具有良好的剛性，可采用多層大角度，高強(qiáng)度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者玻璃纖維等。 真空輪胎即無(wú)內(nèi)胎的充氣輪胎，又稱“低壓胎”“充氣胎”。真空輪胎近年來(lái)在摩托車，轎車，客車、貨車上的使用日益廣泛。真空輪胎有較高的彈性和耐磨性，并有良好的附著力和散熱性能。特別是全鋼子午線真空輪胎輪胎，由于經(jīng)濟(jì)耐用，由國(guó)家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)，全國(guó)輪胎協(xié)會(huì)，向物流運(yùn)輸行業(yè)推廣。 二、優(yōu)缺點(diǎn) 斜交輪胎是一種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的輪胎，雖然沿用的時(shí)間很長(zhǎng)，使用的范圍很廣，生產(chǎn)技術(shù)也有了一定的基礎(chǔ)，但由于其結(jié)構(gòu)上的不合理，影響了發(fā)展，逐漸將被子午化的大潮所取代。這種輪胎縱向剛性好，適于在普通路面中速行駛。 子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)： 1)接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。 2)胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗3%～8%。 3)因?yàn)楹煵紝訑?shù)少，胎側(cè)薄，所以其徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。 4)散熱性能好，可適應(yīng)高溫、高速行駛。 5)子午線胎胎側(cè)較薄，所以比較柔軟，彈性好，減少震蕩和噪音。 6)自重輕，滾動(dòng)阻力小，節(jié)省燃油。 子午線輪胎的缺點(diǎn)：因胎側(cè)較薄，胎冠較厚，在其與胎側(cè)的過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)生裂口。側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車的側(cè)向穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求高，成本也高。 |
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